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隧道公司:北京地铁8号线三期项目延续平安穿越特级危害源
工夫:2020-01-13 阅读次数:

日前,北京轨道交通建立治理无限公司发来贺函,就十四局承建的北京地铁8号线三期项目延续4次平安穿越特级危害源示意恭喜!

北京地铁8号线三期王府井站至前门站区间工程,“正阳一号”和“正阳二号”盾构机延续4次穿越两个特级危害源——北京直通线和北京地铁2号线,以危害源隧道构造沉降控制在1毫米内的成就,打贏了一场精、尖、难手艺攻坚战。

“盾构区间顺次下穿北京直通线、既有地铁2号线两个特级危害源,计划展览馆等8个一级危害源,及种种电力、电信、雨水、污水等12个二级危害源,工程难度极大,”该项目卖力人冯振鲁先容,“从始发到吸收,根本是在危害源上面。”

2019年12月初,两台盾构机连续掘进至北京直通线、地铁2号线下方,最先了对特级危害源的穿越。“盾构区间隧道间隔北京直通线近来只要3.6米,距地铁二号线17.6米,控制沉降包管两条线的正常运营是主要困难。”冯振鲁先容。

两台盾构机自前门车站始发后,由深度32米连续下坡至42米,为现在北京地铁埋深最大区间,且所有位于浸透系数大的砂卵石地层,地下水位最高达14米,水压极高,突涌危害极大。下穿段在半径450米的曲线上,靠近盾构机的极限转弯半径。加上其他客观要素,招致盾构机常常处于非掘进时保压形态,这些要素无疑增添了盾构机姿势控制难度。

经由多轮论证,项目初次在北京地铁施工中引入泥程度衡盾构机。在庞大的地质条件下,项目施工团队努力举行手艺创新,初次在泥水星散装备出渣口处设置了泥水盾构渣土主动化称重零碎,正确统计现实出渣量,比照设计出渣量,严酷根据设计要求调解控制同步注浆、抵偿注浆的注浆压力和注浆量。投入少量高浓度泥浆和外加剂,包管歇工期开挖仓稳固。同时,接纳克泥效弥补刀盘和盾壳的尺寸差清闲,将沉降要素逐一消弭。

在职员、质料与机器装备慎密共同下,施工以左线均匀天天13环、右线均匀天天9环的速率高效完成下穿义务,并将沉降控制在1毫米之内。

“延续下穿两个特级危害源之后,项目团队将持续坚持严谨仔细的事情态度,确保平安顺遂地完成剩余施工义务。”冯振鲁示意。(侯伟)

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